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  继电器是轿车操控电路中常用的一种元件，它是运用电磁感应原理，操控某一回路的接通或断开，实现用小电流操控大电流，然后减小操控开关触点的电流负荷，维护开关触点不被烧蚀。

  轿车上遍及的运用电磁式继电器，常见的继电器有供电继电器、发动继电器、喇叭继电器、雾灯继电器、雨刮继电器等。

  电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、回位绷簧、触点等组成。下图所示为常开、常闭混合型继电器内部结构图。

  继电器按接通及断开方法可分为常开继电器、常闭继电器，以及常开、常闭混合型继电器，常见的几种继电器如下图所示。

  继电器的作业原理如下图所示。当开关闭合时，线圈两头加上必定的电压，线圈中就会流过必定的电流，由此发生电磁效应，衔铁就会在电磁力招引的效果下战胜回位绷簧的拉力吸向铁芯，然后带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合，此刻赤色灯泡亮起。当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在绷簧的反效果力下回来本来型的方位，使动触点与静触点（常闭触点）吸合，此刻绿色灯泡亮起。这样吸合、开释，从而达到了在电路中的导通、堵截的意图。

  关于继电器的“常开、常闭”触点，能这样来区别：继电器线圈未通电时处于断开状况的静触点，称为“常开触点”；处于接通状况的静触点称为“常闭触点”。继电器一般有两个电路，一个为操控电路，另一个为作业电路。

  继电器在轿车上运用广泛，如下图所示是大众轿车上的X触点卸荷继电器，“30”端子为继电器触点供电输入端，“87”端子为继电器触点供电输出端，“86”端子为线”端子为线圈接地端。

  当继电器线圈通电作业时，电流通过端子“86”及“85”，使线圈激磁，因为线”端子间的触点闭合。

  当线圈断电时，线圈的磁力也随之消失，活动触点就会在绷簧的反效果力下回来本来的方位，使“30”端子与“87”端子间的触点断开。

  假如电阻契合规范要求，再给继电器线圈加载作业电压，然后用万用表查看触点的导通状况，假如是常开触点，加载作业电压后，触点应闭合，测得电阻为0；假如是常闭触点，加载作业电压后，触点应断开，测得电阻为无穷大。

  以大众轿车上的X触点卸荷继电器为例，用万用表电阻R×100挡查看接线，应导通（有必定的电阻值），而接线间电阻应为无穷大（下图）；在接线V电压，用万用表测端子30与87，应导通。假如检测结果与上述不符，阐明继电器已损坏。